快科技5月15日消息，昨晚，蔚来汽车创始人李斌与蔚来乐道总裁沈斐共同完成了一块电池从上海开到合肥的挑战，总里程467公里。
可能有人觉得这也没啥啊，但如果说这块电池仅有60度呢？简单计算可知乐道L60百公里能耗仅12.8度！
那么为何乐道L60能用60度电池跑出别家100度电池才能达成的续航？刚刚，蔚来电驱及高压系统助理副总裁 蔚来毕路 在线进行了讲解。
其表示：乐道L60能耗如此之低，是基于蔚来行业领先的全栈布局以及10年技术积累。
采用真 全域900V高压架构 ，包含了电驱EDS 900V、辅助加热器PTC 900V、车载充电机 900V、直流电压变换器 900V，在技术层面实现超高电压、超低电阻、超低损耗。
他接着科普称：电车续航的提升，常见路径有减少整车阻力，提高电驱效率及降低负载损耗。
900V架构，使蔚来的电驱不仅有高性能，还更小，更轻，
L60的主电驱，拥有240kW（相当于燃油车3.0T）的动力水平，重量仅69kg（行业内性能相当的竞品普遍在85kg以上）。
3.48kW/kg的功率密度较行业标杆提升36%，8kW/L的体积功率密度较行业标杆提升30%，用更轻的重量和更小的体积实现了更优的性能。
同时，高电压使电流降低，减少电量输送过程中的功率损耗。
比如，主电驱高压线束线径做到了35mm （行业标杆为50mm ），线束减重50%，不仅能耗更低，还为整车大空间和轻量化做出贡献。
重点要提的，是电驱拥有非常优秀的效率（能耗）水平，CLTC工况效率做到了行业领先的92.3%。
如下图所示，电驱在全域900V技术加持下，相对非900V电驱，效率的优化累计提升CLTC续航达33公里。
为实现上述续航收益，蔚来研发了多项核心技术：
1、900V W-pin波绕定子，采用自粘硅钢片，结合定子闭口槽与非对称磁隔桥，及分段磁钢转子的独特电磁设计，提升的效率带来了近10km的续航收益；
2、自研1200V SiC模块，兼具快速开关特性和优良导热特性，配合精细化变频技术，带来了15km的续航提升；
3、对减速器的齿轴，轴承，导电环，甚至润滑油油量与油位，做了反复的优化，带来了4.8km的续航提升；
4、还做了贴合用户驾车习惯的工况优化，始终让电驱工作在高效舒适区，这也能带来3.2km的续航提升。
