17万的小鹏G6太香了 降维干爆特斯拉

内容摘要小鹏登顶新势力销量第一后,会怎么走?3月13日,小鹏2025款小鹏G6、2025款小鹏G9正式上市发售,引起了市场的广泛关注。其中,2025款小鹏G6的售价区间为17.68万元至19.88万元,相较于老款车型,起售价直降2.31万元。相比之

小鹏登顶新势力销量第一后,会怎么走?

3月13日,小鹏2025款小鹏G6、2025款小鹏G9正式上市发售,引起了市场的广泛关注。

其中,2025款小鹏G6的售价区间为17.68万元至19.88万元,相较于老款车型,起售价直降2.31万元。

相比之下,换新版的特斯拉ModelY起售价26.35万元;而2025款小鹏G9的定价同样令人瞩目,售价区间为24.88万元至27.88万元,起售价下调1.51万元,顶配版本更是直降8.11万元,堪称「价格屠夫」。

发布会后,小鹏汽车迅速登上多个热搜,市场反响热烈。官方数据显示,2025款小鹏G6上市仅7分钟,大定订单便突破5000台,小鹏G9上市45分钟内大定订单达到3000台,开始显露出爆款的气质。

在发布会利好的推动下,小鹏汽车股价上涨2.5%,报25.35美元。相比之下,蔚来、理想和特斯拉的股价分别下跌7.25%、3.4%和3%。

今年以来,小鹏股价已累计暴涨115%,成为资本市场的一匹黑马。小鹏这两个款车只是改款,为啥引发这么大关注?小鹏找到了自己的「销量密码」?

01复仇之战

2014年成立的小鹏,在第一个10年里,像经历了一场跌宕起伏的赛车比赛,充满了高光与低谷。

其中,P7、G6、G9是最重要的三款产品。这次发布的改款G6和G9,一个是小鹏的入门级SUV,一个是小鹏的旗舰SUV,也是小鹏旗下唯一一款旗舰产品。

这两款车,初代推出时,市场并不买账。质疑声此起彼伏:价格太高、定位模糊、营销拉胯。尤其是2022年9月,G9的发布堪称「灾难现场」 SKU过多、选装复杂,定价策略的混乱直接让销量滑入谷底,小鹏一度陷入「至暗时刻」。

2023年,小鹏在G9的余波中挣扎。但G6的横空出世,像一剂强心针,何小鹏将其比作「iPhone4之于苹果」,认为是下一代智能电动车的「风向标」。G6上市后,连续4个月蝉联销量冠军,势头如虹。然而,好景不长,2024年初,小鹏再次陷入低迷。

17万的小鹏G6太香了 降维干爆特斯拉

小鹏G6改款主打「听劝」,首先变得是直男审美|图片来源:小鹏汽车

进入2025年,小鹏这次的目标很明确:用极致的产品力和让人惊叫的价格,彻底「一雪前耻」。

先说2025款G6,这辆车简直是「脱胎换骨」。外观上,前脸灯带从四段式改为一体式,搭配智驾小蓝灯,科技感拉满;车尾新增的小鸭尾扰流板,让运动感进一步提升,整体设计更加和谐,完全摆脱了之前的「圆润」争议。

底盘系统更是进行了全面升级,减震阀系、悬置、衬套焕然一新,开起来更稳当,但依然保留了原有的操控响应,家用和运动两不误。

再看G9,作为小鹏的旗舰SUV,这次改款在舒适性配置上直接拉满:全系标配双腔空气悬架、前后排座椅通风加热、后排电动调节,甚至还有十点按摩功能,直接豪华体验下放到20万级市场。何小鹏表示,G9的舒适性配置已经达到了「百万级」水准。

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20万级别的车型,也搭载了5C充电,不过具体体验还要看充电桩|图片来源:小鹏汽车

同时,这两款车全系标配5C超充电池,充电10分钟补能450公里。这把过去40万、50万级才使用的5C,带入到20万、30万这个价格里。

这还不算完,图灵AI智驾也标配直接上车,不仅可以实现全程「0接管」,拥有真正的「老司机」体验,更重要的是不选装、不订阅、不付费。

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全系标配高阶智驾,不选装、不订阅、不付费|图片来源:小鹏汽车特别值得一提的是,小鹏这次在SKU策略上做了大幅精简,G9和G6都只保留了三个版本,彻底告别了之前复杂混乱的选装模式,让消费者更容易做出选择。

当然,相比之前已经曝光的配置,最受关注的还是价格。这次,小鹏直接「掀桌」。G6起售价17.68万元,G9起售价24.88万元,相比老款车型,G6起售价降低了2.31万元,G9顶配版本更是直降8.11万元。

如此低的价格,出乎很多人的预料。从目前的市场反馈来看,何小鹏又要去产线打螺丝了,小鹏汽车又打起了保交付攻坚战。

02从偏科生到「全科生」

在经历了2022、2023年的低迷后,随着MONAM03与P7+的推出,小鹏汽车似乎再次找到了自己的「销量密码」。

小鹏汽车在2024年的销量为19万辆,同比增长34%。2025年初,小鹏的销量持续飙升,1月与2月的交付量都超过3万台,拿下了新势力销量冠军的位置。

很多人形容小鹏「找到了爆款公式,直接从ICU到了KTV」。但何小鹏自己很清醒,甚至形容前两个月的成绩更多是运气,并反复强调目前仍处在从「ICU」向外走的过程之中,「没有到KTV」。

至于「爆款公式」,何小鹏直言「不知道」。他表示,市场和用户需求在不断变化,真正的成功没有固定公式。

小鹏内部深刻反思,认为之前的成绩,背后反映的是一个重要逻辑:小鹏从「科技长板」的优势,转向积极弥补短板。

过去,小鹏的短板太多,但这两年不断优化和改进后,哪怕只是换个车型,依旧能够保持小胜。除此之外,小鹏的的产品模式也在深刻调整。

创业初期,小鹏选择了「精而美」的路线 专注中规模、高研发、高成本,这种模式追求的是技术的创新,意图打造一个前沿的智能电动车品牌。

然而,2022年开始,何小鹏意识到,这样的路径已经走得越来越艰难。卖不出车,哪来高研发费?缺乏足够的研发资金,就无法支撑更深层次的科技突破,久而久之,小鹏就难以与竞争对手抗衡。

面对这种局面,何小鹏迅速回到原点,重新审视商业能力的核心,决定「造好车、卖好车」。

这意味着要在价格带上更加务实,尤其是在10万到20万元的区间,这也正是小鹏调整战略的关键。在一系列调整后,外界感受最明显的就是,小鹏化身「价格屠夫」,而这背后是BOM(物料成本)的大幅降低。

何小鹏在2023年二季度的财报会上曾提到,Max版本车型将在24个月内降20个点的BOM,彼时几乎没人相信。但事实证明,小鹏不仅达成了这一目标,实际上还超出了预期,BOM成本的下降幅度远超20个点。

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G9作为小鹏旗舰车型,之前存在感不高,这次小鹏要做的是让更多人看到|图片来源:小鹏汽车

何小鹏将此归因于三个关键因素:避免浪费 优化生产流程,消除冗余成本。技术创新 通过技术突破,提升生产效率与材料利用率。

规模化生产 通过大规模卖车,摊薄固定成本,进一步降低单车成本。期间,小鹏通过与大众的合作,获得了在汽车能力方面的技术支持。同时,小鹏在汽车与三电系统的整合上取得了显著进展,尤其是在底盘、三电系统与AI的融合上,取得了技术创新的突破。

一个例子就是,传统车企需要70多度电来实现600公里的续航,而小鹏仅用60度电就可以达到同样的续航。

这10度电的差距,实际上就节省了近6000元的BOM成本,这正是小鹏在成本控制上的一大秘诀。何小鹏多次强调,2025年已进入智能汽车赛道的「决赛阶段」。

其中,L3级别的自动驾驶将成为关键赛点。就像智能手机的竞争中,摄像头和拍照功能曾是决定性的战场一样,L3自动驾驶也将是智能汽车行业的「必争之地」,没有跟上的车企,将很难在市场中立足。

此外,还有一个被很多人低估的赛点 规模地卖车。虽然部分传统车企能够通过规模化生产来占据市场份额,但它们的AI和软件能力相对薄弱。

未来的竞争,将不仅仅是从战略层面的对抗,更是从执行力和速度上的较量。「豪门落寞、绝处逢生」这样的情节,常常吸引媒体的关注,因为它充满了戏剧张力。

但真正能够实现反弹的企业,尤其是在汽车制造这个硬核产业里,少之又少。经历了市场的洗礼、战略的调整、以及技术的突破,小鹏不仅扭转了颓势,更找到了属于自己的增长曲线。

这条路,注定不平凡,但小鹏已经走得越来越稳。

 
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