助手理想同学App全面接入DeepSeek R1&V3 671B满血版，并实现与理想自研MindGPT大模型的双向自由切换。
在此之前，吉利、比亚迪、奇瑞、东风、长安、上汽通用五菱、一汽-大众、宇通、一汽丰田、广汽、极狐、零跑、智己、极氪、岚图等超过20家车企已宣布接入 DeepSeek 模型。
从各家车企公布的信息来看，不同车企在推动DeepSeek上车的过程中，采取了差异化路径，其中多数车企选择将DeepSeek接入至旗下车型的智能座舱当中，旨在提高座舱的智能化水平，特别是用于提升交互体验。
具体到融合方式，吉利汽车、、奇瑞、广汽集团等已在自研智舱大模型的车企，均选择将自身的大模型与DeepSeek进行深度融合。
以为例，其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1 完成深度融合后，通过对星睿车控 FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练，的AI系统可更加精准地理解用户的模糊意图，并准确调用约 2000 个车载接口。
业内人士向证券时报记者表示，DeepSeek的架构特性和开源特性，为车企能够在短期内快速接入DeepSeek 提供了便利条件。
比如，岚图汽车在2月7日宣布启动与DeepSeek深度融合工作。2月14日起，岚图知音用户便可通过OTA更新，体验到AI智能体座舱服务，且可逐步解锁DeepSeek的更多功能。
上述人士进一步表示，这种快速融合，除了有赖于DeepSeek的特性优势，车企自身在汽车智能化方面的能力和技术底座，也很关键。
长城汽车相关负责人告诉时报记者，这次 DeepSeek 的快速上车，依赖于在AI子系统方面的长期建设，AI子系统支持端和云大模型的接入适配，兼容了端侧芯片平台和云端算力平台，可融合多模感知、模型推理、能力执行和反思，并整合任务调度、算力调度和数据调度等能力，快速屏蔽不同模型接口差异。“这意味着，在子系统内部完成适配后，可立即生效可用。”
时报记者注意到，目前车企主动拥抱DeepSeek的形式，并没有局限于智能座舱本身，还有部分车企选择在营销和服务系统上与DeepSeek进行深度融合。比如一汽—大众近期官宣，公司的新媒体AI内容运营数字化平台已全面接入DeepSeek大模型，此次尝试可更高效地分析市场数据，精准把握消费者行为偏好。
一汽-大众方面介绍，目前公司的新媒体AI内容运营数字化平台已在60多家经销商展开第一批试点，覆盖超1000个账号。
一汽-丰田则在智能客服系统上接入了DeepSeek模型，此前公司已借助腾讯云的大模型知识引擎开展了智能服务。在接入了DeepSeek后，公司的在线智能客服、电话外呼、系统运维效率等均有所提升。
在短短半个月时间内，超过20多家车企宣布接入DeepSeek。此情此景与2022年初ChatGPT爆火后的场景颇为类似，彼时便有多家车企官宣开启AI大模型上车，其中最典型的动作便是纷纷与百度旗下的文心一言展开合作。
基于此，有部分业内人士判断，此轮车企争相接入DeepSeek，不排除“蹭热点”之嫌，DeepSeek对智能座舱和语音交互的实质作用或许并不突出，车企快速实现DeepSeek上车，核心目标还是为了引起消费者的关注，吸引消费者购车。
对于DeepSeek的上车成效，部分车企反馈其效果良好。比如吉利汽车将自研的星睿大模型与DeepSeek-R1深度融合后，交互响应速度提升了40%，意图识别准确率高达98%。
东风汽车、、岚图汽车等纷纷表示，DeepSeek可以进一步提升用户与汽车的交互，能够让车辆从“被动执行指令”到“主动理解需求”，甚至可以提前预判用户的需求。
东风汽车内部人士表示，接入DeepSeek后，车内语音交互将更加自然，场景理解能力更为智能，功能迭代速度也将大幅提升。借助多模态感知决策技术，系统不仅能精准识别驾驶员意图，还能根据舱内外场景提供个性化推荐与主动服务。
来自感知层面的成效或许难以量化，但DeepSeek上车对车企节约算力投入的效果却是可预期的。
多家券商的研究报告显示，DeepSeek-V3 和 DeepSeek-R1 均基于大规模预训练，使用了创新性的训练算法和框架，可实现低成本高性能。
国联证券研究所副所长、汽车行业首席分析师高登向证券时报记者表示，DeepSeek 模型在汽车智能座舱领域的应用场景正通过算法优化和低成本部署展现出显著优势，其核心价值体现在提升交互体验、赋能功能创新及优化本地化部署效率等方面。
据悉，DeepSeek提供的开源模型，可通过知识蒸馏压缩大模型，进而降低车端算力需求的部署成本。同时，在相同的算力之下，DeepSeek的推理速度更快，也可以进一步降低云端模型的训练成本。
奇瑞控股集团董事长尹同跃公开表示，ChatGPT、DeepSeek等AI产品的出现，使车企在算力需求、高制成的芯片需求等方面的压力减轻，在算力成本方面的投入也会降低。
据悉，奇瑞除了在推动DeepSeek与雄狮智舱融合，并在奇瑞、星途、捷途、iCAR等品牌车型上落地，也将在奇瑞墨甲机器人上线开源模型。
“与DeepSeek开源模型的强强联合，将进一步助力人工智能战略的落地。”相关负责人表示，不止DeepSeek，接下来理想汽车将推动更多AI技术与智能汽车的融合。
实际上，Deepseek的上车，只是车企加速汽车与AI技术融合的一个横截面。去年以来，小鹏汽车、理想汽车等均明确了转型做AI汽车公司的决心。
董事长何小鹏判断，下一个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。
高登向证券时报记者表示，目前智能驾驶正处于从 L3 到 L4 升级的关键环节，DeepSeek不仅可以应用于智能座舱中，还有望加速高阶智驾落地。
中信证券的一份研究报告显示，2025年，高阶智能驾驶有望加速渗透，预计2025年城市NOA和高速NOA的国内渗透率有望分别达14%和30%。
集团董事长兼总裁王传福对智驾的渗透趋势同样乐观。在他看来，2025年将成为智驾普及元年，未来没有智驾的车将成为少数派。
长安汽车董事长朱华荣也强调，从今年起，将不再开发非智能化新产品，2026年将实现全场景L3级自动驾驶功能，2028年进一步实现全场景L4级功能。
由此可见，抢滩智驾赛道，已成为当前主流车企的共识，而在AI技术的搅动之下，智能驾驶汽车的生态也将更加多元化，竞争更加白热化。地平线创始人兼CEO余凯向证券时报记者表示，智能驾驶将在2025年迎来真正的拐点，未来三年智驾体验将进入“脱手开”的时代，智驾行业也将进入竞争的关键时期。
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