运营商财经网 李广艳/文
近日，丰田智能电动车研发中心（中国）高管对外透露：“丰田打算在中国市场走出关键一步——以后中国市场的车型开发决策权会从日本总部下放到中国这边。”此番言论引起了业内不小的关注。
随着国内汽车市场格局的变化，以往的主流合资车企在中国市场的份额逐渐下滑，而为了扭转此种情况，不少车企选择加快其在华的研发本土化节奏，丰田汽车也是如此。
车型开发决策权移交中国
事实上，丰田在中国的研发本土化布局早有迹象。今年4月初，丰田公布了RCE（中国首席工程师）体制，将中国市场产品的研发决策权从日本本部下放至中国，由柳文斌、叶志辉、王君华、许天龙等中国工程师担任车型开发总负责人。
其中，王君华是一汽丰田bZ5的研发责任人，柳文斌负责广汽丰田铂智3X的研发工作，叶志辉负责广汽丰田铂智7的研发，许天龙担任下一代卡罗拉的研发责任人。
另外，丰田还建立了“中国ONE R D”研发体系，将原本分散的一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田与丰田智能电动汽车的研发中心进行整合，形成统一的本土化研发网络，由中国团队来主导新车型的开发工作，这两种体制均是丰田汽车正在加速本土化的表现。
在豪华品牌方面，丰田也在进行本土化布局。今年2月，丰田汽车宣布在上海独资建厂，成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司，并计划2027年投产。
中国本土高管受到重用
2025年初，丰田中国进行了一次人事调整，原雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理，这是丰田汽车进入中国市场以来，第一次由中国籍高管担任这一职位，在此之前，该职位大多由日本总部直接调任。同时，董长征被聘任为丰田中国副董事长，他同样是位中国籍高管，出生于1963年，今年已经62岁。
据悉，上任之后，李晖便公开表示，从2025年开始，丰田将在中国构建自己的研发体系，这意味着丰田将加大在中国市场的投入，推动本地化研发，以更好地满足中国消费者的需求。
新能源转型落后于中国市场
公开数据显示，2024年丰田汽车的全球销量为1082万辆，同比下降3.7%，虽然它依旧蝉联全球汽车销量第一名，但是在中国市场，丰田去年累计销量只有177.6万辆，同比下降6.9%，超过了其全球销量降幅。要知道，中国可是全球最大的汽车消费市场，这样的销量表现，与丰田此前在中国市场的表现相比，差距一目了然。
实际上，丰田在中国市场的销量下滑，主要还是由于中国新能源汽车市场的快速发展和激烈竞争。如今国内新能源车渗透率早已突破50%，传统燃油车市场规模逐渐缩小，而在智能电动化浪潮中，丰田的转型速度稍显滞后，面对比亚迪等纯电动车企，丰田的市场份额逐渐下滑。有数据显示，在2024财年（2024年4月-2025年3月），丰田全球销量1101万辆，其中纯电动车占比仅1.3%。
不过，丰田目前正在大力进行新能源转型，雷克萨斯在上海工厂的核心任务便是生产下一代ES纯电版。按照规划，雷克萨斯计划到2030年在中国、北美和欧洲实现100%纯电动汽车销售，全球年销量达到100万辆；到2035年，雷克萨斯将在全球范围内全面实现纯电动化，运营商财经网将持续关注。
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