“丰田不再是把日本的技术拿到中国，而是让中国团队自己开发技术和产品。目前（中国）团队的技术研发远超当时的规划，尤其是智能化和氢能的应用。可以说，中国已经走在了全球的最前端，丰田也在中国充分地提升了自己的技术。”今年上海车展前夕，丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，丰田在中国的技术研发策略已发生根本性转变。
丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树 图片来源：企业供图
正式启动RCE模式 中国工程师担任首席
从早期的技术输入到目前的本土创新，随着丰田在华战略的深度调整，“本土化经营”已成为丰田在中国市场的核心策略。
在本届上海车展前夕，丰田中国正式对外宣布了RCE模式（Regional Chief-Engineer，中国首席工程师），并公布了四位REC分别负责铂智3X、铂智7、bZ Crossover和COROLLA（卡罗拉）车型的本土化开发。该模式将会影响和改变丰田在中国的研发流程。记者了解到，今后无论是bZ系列还是全球研发的重点车型，都将由更懂中国消费者的中国工程师担任首席工程师。
“让最了解中国的人做中国车型的开发负责人，这是丰田今后必须执行的方针，也是丰田不能丢失的关键中国元素。‘RCE’就是中国的首席工程师，他们要对产品的研发到销售都负责。”丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树说。
小西良树认为，在这样的模式之下，“RCE”们的日常工作不仅仅是要在研发中心内部做一些科研性的工作，还要前往经销店与现场的销售进行沟通，进一步了解客户们最新的喜好和想法。
丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖进一步表示，“RCE”作为本地的开发者，不仅仅对中国情况非常了解，同时对丰田的文化、丰田的DNA理解也非常深刻，将两者结合起来融入到开发和设计当中去，这是丰田中国现在大力在做的事情。
丰田中国的工作人员也告诉记者，企业内部认为铂智3X在终端市场得到正面反馈的原因正是产品定义和研发由中国人主导，这也是丰田在中国试水RCE制度的正向实践。
“如果当初bZ4X叫1.0时代，现在铂智3X、bZ Crossover、铂智7等车型应该叫2.0时代，未来希望通过中国本地化研发和最先进技术的运用，能够反哺到全球，这就是bZ的3.0时代，希望我们大家一起向这个目标努力。”李晖说。
丰田“本土化”程度在纵向加深
记者留意到，丰田的本土化不仅仅在研发层面，还体现在生产、销售以及供应链等多个层面。
比如，针对中国本土市场，丰田也已开始针对性的技术和产品投入。丰田在江苏常熟建立了丰田智能电动汽车研发中心，其主要职责是进行智能化、电动化技术的研发。除了中国研发中心外，丰田还选择与中国智能化技术公司合作，来加速其智能化进程，如第九代凯美瑞的车机系统，丰田就与华为合作开发。
“丰田一直强调为了中国客户去进行中国本地化开发，围绕‘本地化经营’我们一直在尽可能地和本地供应商进行充分合作，利用更多的本地人才进行产品的研发和制造。我们和各类的OEM也就是其他的主机厂伙伴，以及供应商伙伴都在探讨合作的无限可能。”中嶋裕树透露。
实际上，本地化对跨国车企来说并不是新鲜概念，几乎所有的车企进入中国市场之后，都在不同程度地开展本地化运营，以更好地适应本地市场。丰田同样也不例外。不过，在智能电动浪潮之下，丰田的本土化程度在纵向加深。
而影响这场转型深度的，还有丰田中国管理层的调整。今年1月，董长征与李晖两位中国高管分别执掌丰田中国副董事长和总经理职位，这是丰田入华以来首次将该职位交给中国“丰田人”。丰田中国方面表示，“本土化”中最核心的是让更懂中国消费者的中国丰田人坐在能够决策拍板的位置，推动智电时代的中国事业，继而反哺全球。
每日经济新闻
（责任编辑：董萍萍 ）
