据新浪科技近日报道，保时捷的售价再创新低，有深圳经销商给出的Macan报价跌破了40万元，随即“保时捷售价跌破40万元”登上热搜引发热议。
时代财经就此消息向保时捷方面发去采访函求证，截至发稿未获得回复。时代财经以消费者身份联系保时捷销售，一名广州地区保时捷销售表示：“做不了这么低的价格。”不过，其亦表示，目前店内Macan、Cayenne、Panamera等多款车型都有优惠。根据其报价，Macan落地下来58万元左右，综合优惠15万元左右，到店还可以再申请优惠。
2023年，保时捷在华销量同比下滑15%至7.93万辆。这一趋势延续至今，今年1-3季度，保时捷在华销量同比下滑29%，交付4.33万辆。
据路透社报道，由于利润下降、需求疲软，保时捷将削减中国本地经销商网络。时代财经就此消息向保时捷方面核实，截至发稿未获得回复。
图片来源：保时捷
广州某销售：40万消息传出后，很多客户来咨询
去年开始，保时捷终端市场价格就开始松动。去年10月，有广州地区保时捷销售告诉时代财经：选配后，Macan至少可以优惠10万元，价格到店后还能再谈。
Macan作为保时捷价格最低的入门车型，其指导价为57.8万元起。另一名销售彼时则表示“优惠可以根据选装配置来谈，Macan的综合优惠大概在10万元左右。”
一年过去，保时捷Macan优惠幅度扩大。根据销售报价，指导价57.8万元的保时捷，选配后65.05万元，选配包括2.19万元的真皮组件、3.78万元智驾舒适组件等。而购买车辆的落地价还包括购置税、上牌费、保险等费用，该销售介绍，综合优惠后，落地价大概56万-57万元之间。
另一名销售则表示Macan综合优惠可以达到15万元左右，落地价约58万元，到店还可以再申请优惠。不过，其亦表示，无法做到40万元以内的裸车价。“消息传出后，有很多客户来咨询。客户想买便宜的车是正常思维，但是这个价格真的做不了。”
保时捷在中国市场持续祭出终端优惠背后，其在华销量仍未止跌。2023年，保时捷在中国市场销量同比下滑15%至7.93万辆。今年前三季度，保时捷在华销量继续下跌，同比下滑29%，交付约4.33万辆。
从2015年至2023年上半年，中国市场一直是保时捷全球最大单一市场。而今年前三季度，中国市场成为保时捷销量跌幅最大的单一市场。
具体来看，今年前三季度，保时捷全球累计交付量为226,026辆，同比下降7%。在北美市场销量为61471辆，同比下滑5%；在欧洲市场（不包括德国）交付52465辆，同比增长1%；中国市场排名第三，交付量为43280辆，同比下滑29%。
此前，有报道称，保时捷中国为了完成销售任务选择压库，导致保时捷经销商发起抵制和抗议。
5月27日，保时捷中国在《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》中指出，当前汽车行业正经历前所未有的重大变革，其与经销商共同面临复杂的问题。保时捷中国将与经销商保持长期、互信的常态对话机制，共同寻求应对市场变化的有效方式。这些讨论将涉及商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等多个领域。
据路透社报道，由于利润下降、需求疲软，保时捷将削减中国本地经销商网络。时代财经就此消息向保时捷方面核实，截至发稿未获得回复。
纯电份额收缩
事实上，保时捷前三季度在华销量下跌的背后，近年来进口豪华车销量正出现下滑。
乘联会秘书长崔东树指出，由于中国自主车企强大，进口车销量表现持续走差，也弱于国内国产豪华车市走势。过去几年进口超豪华车持续下降，但2023年以来出现9%的增长，2024年1-9月加速下滑。超豪华总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。
根据中国汽车流通协会最新披露的数据，8月进口汽车市场仍延续整体下滑大趋势。1-8月进口超豪华汽车销量累计下跌32.8%，为3444辆。
崔东树认为，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。
电动化浪潮下，作为超豪华品牌，保时捷也一直在挖掘自身电动化转型的潜力。2019年，保时捷第一款纯电车型Taycan上市。同年，保时捷全球监事会决定将下一代Macan打造为纯电动车系，这将是保时捷推出的第一款纯电动紧凑型SUV。
作为保时捷旗下的首款纯电动跑车，Taycan今年前三季度的交付量14042辆，同比下滑50%，交付量在在售车型中垫底。
根据财报，前三季度，保时捷BEV份额即纯电池动力电动汽车所占比例为7.3%；而去年同期为11.6%。其表示：“自2024年9月以来，全电动Macan的推出对BEV车辆份额产生了相应的影响。”
艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示，保时捷在中国的电动化转型会受到自主高端品牌崛起的影响，国产高端品牌在技术、市场营销方面等正在迎头向上。
今年4月上市的小米SU7外观酷似保时捷，起售价为21.59万元。根据小米汽车最新数据，其在10月已经实现单月交付量破2万辆。
此前，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）在接受媒体采访时回应称：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许好的设计总是心有灵犀。”
与此同时，电动化转型仍需要大量资金支撑。作为超豪华品牌，保时捷赚钱能力强大，其于2022年9月成功登陆法兰克福证券交易所，创造了彼时欧洲近十年最大IPO。
然而，最新财报显示，保时捷赚钱能力有所下降。2024年1-9月，保时捷的销售收入和运营利润与去年同期相比均有所下降。销售收入从301.32亿欧元降至285.64亿欧元，同比下滑5.2%。运营利润（Operating profit）从55.01亿欧元降至40.35亿欧元，同比下滑26.6%。
根据保时捷此前规划，其2030年纯电动汽车的销量将占新车销量的80%以上。不过，据每日经济新闻报道，保时捷产品战略规划要满足的目标是，到2030年，有能力满足新车交付量中80%以上是纯电动车的需求。
（责任编辑：王治强 HF013）
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